ਖ਼ਬਰਾਂ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਣਤਰ, ਫਿੱਟ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

 

I. ਦੇ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੋਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਰਗੜ ਅਤੇ ਘਿਸਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਸਟਨ-ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਗੈਸ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਈ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਸਹਾਇਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

 

ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ: ਇਹ ਸਾਰੇ ਬਦਲਵੇਂ ਭਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੇ ਰਗੜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਇਸ ਲਈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਕਾਵਟ ਤਾਕਤ, ਘੱਟ ਰਗੜ, ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

 

II. ਦੀ ਬਣਤਰਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੀਅਰਿੰਗਜ਼

 

ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਬੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਐਲੋਏ ਪਰਤ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਬੈਕਿੰਗ, ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਐਲੋਏ ਪਰਤ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਦੋ-ਪਰਤ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਪਰਤ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

 

1. ਸਟੀਲ ਬੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਲੇਅਰ

ਸਟੀਲ ਬੈਕਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਦਾ ਬੇਸ ਮਟੀਰੀਅਲ ਹੈ, ਜੋ 1-3mm ਮੋਟਾ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਐਂਟੀ-ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਪਰਤ ਇੱਕ 0.3~0.7mm ਮੋਟਾ ਐਂਟੀ-ਫਰਿਕਸ਼ਨ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਜਰਨਲ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

 

ਰਗੜ-ਰੋਧੀ ਪਰਤ ਸਮੱਗਰੀ:

 

(1) ਚਿੱਟਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ (ਬੈਬਿਟ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ): ਵਧੀਆ ਰਗੜ-ਰੋਧੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

 

(2) ਤਾਂਬਾ-ਸੀਸਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ: ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ, ਉੱਚ ਭਾਰ ਸਹਿਣ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ-ਲੋਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਰਗੜ-ਰੋਕੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾੜਾ ਹੈ।

 

(3) ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਅਧਾਰਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ: ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਐਂਟੀਮਨੀ-ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ, ਘੱਟ-ਟਿਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਟਿਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ। ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾੜੀ ਰਗੜ-ਰੋਕੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰਗੜ-ਰੋਕੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

 

2. ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਝਰੀ

 

ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੁੰਜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਕੈਪ ਦੇ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਏਮਬੈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਜਾਂ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਗਰੂਵ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤੇਲ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

 

ਤੀਜਾ.ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਮੁਫ਼ਤ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਫਿੱਟ

 

1. ਮੁਕਤ ਬਲ: ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਮੁਕਤ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਵਕਰਤਾ ਦਾ ਘੇਰਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਬਲ ਜਾਂ ਖੁੱਲਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.8~1.5mm ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਹ 1.5~2.5mm ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

 

2. ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਫਿੱਟ: ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਘੇਰਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਫਿੱਟ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਘੁੰਮਦਾ, ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਓਵਰਹੈਂਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.04~0.09mm ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

 

ਨਿਰੀਖਣ: ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ। ਫਿਰ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੋਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇਹ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬੇਅਰਿੰਗ ਓਵਰਹੈਂਗ ਹੈ। IV. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ

 

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ: ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਥ੍ਰਸਟ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਕਸੀਅਲ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਕਸੀਅਲ ਗਤੀ ਪਿਸਟਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਵੇਗੀ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਐਕਸੀਅਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

 

ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਸਕੇ। ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

 

1. ਫਲੈਂਜਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ

 

2. ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾੱਸ਼ਰ

 

3. ਗੋਲਾਕਾਰ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾੱਸ਼ਰ

 

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸੰਬੰਧੀ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ: ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਲੇਅਰ ਵਾਲੇ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦਾ ਪਾਸਾ (ਤੇਲ ਦੀ ਗਰੂਵ ਵਾਲਾ ਪਾਸਾ) ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਐਕਸੀਅਲ ਥ੍ਰਸਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰੰਟ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾੱਸ਼ਰ ਐਕਸੀਅਲ ਥ੍ਰਸਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

 

ਐਕਸੀਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ, ਜਾਂ ਥ੍ਰਸਟ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਬਦਲੋ। (ਮਾਨਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.07~0.17mm ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 0.25mm ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ)।

 

V. ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਧੀਆਂ

ਇੱਕ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਿਸਦੇ ਹਰ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਜਰਨਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਿਤ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰਥਿਤ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

 

1. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਿਤ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ:

 

ਫਾਇਦੇ: ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

 

ਨੁਕਸਾਨ: ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

 

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ: ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

 

2. ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰਥਿਤ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ:

 

ਫਾਇਦੇ: ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਘਟਦੀ ਹੈ।

 

ਨੁਕਸਾਨ: ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

 

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ: ਘੱਟ ਲੋਡ ਲੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।